Colnago V4Rs Dura

Sep 30, 2023

Le vélo de Pogacar est-il celui que vous devriez convoiter ?

Ce concours est désormais terminé

Par Ashley Quinlan

Publié : 29 mai 2023 à 9h00

Si vous mesurez un vélo professionnel par les performances des pilotes qui le pilotent, le Colnago V4R possède un palmarès en pleine croissance.

Monté par UAE Team Emirates et (peut-être le plus pertinent) Tadej Pogačar, il a déjà accumulé plusieurs victoires et places sur le podium en 2023.

Compte tenu de la vitesse à laquelle Pogacar accumule les victoires cette saison, il pourrait s'avérer être le vélo le plus « gagnant » de la saison WorldTour à la fin de l'année.

Le Colnago V4Rs est donc certainement un vélo développé pour la compétition, et cela se voit dans le design. La géométrie est sans vergogne « pro » et, via son prédécesseur intermédiaire Prototipo, a bénéficié de la contribution de Pogačar, double champion du Tour de France, et de ses coéquipiers.

Ce cache croissant, cependant, ne signifie pas automatiquement qu'il devrait être une chaussure pour votre prochain vélo de course.

Un prix prohibitif (même sur le marché gonflé d'aujourd'hui) est un obstacle évident, mais la géométrie agressive issue de la course – tout en étant extrêmement amusante à piloter – signifiera que les V4R pourraient être trop concentrées pour de nombreux pilotes amateurs.

Cela dit, si vous pouvez vous le permettre et que la géométrie vous convient, le V4R apporte une expérience de conduite addictive, rapide, divertissante et raffinée qui lui assure une place sur notre liste restreinte de vélos de performance de l'année.

Le Colnago V4R n'était pas destiné à briser le moule lorsqu'il est arrivé en 2022, représentant une évolution du cadre V3R qui a remporté deux victoires dans la Grande Boucle et bien plus encore.

Comme toujours, un équilibre entre légèreté, rigidité et vitesse est la clé du jeu.

Un cadre de taille 485 pèse 798 g, la fourche ajoutant 375 g supplémentaires.

Le cadre est conçu autour du jeu de direction SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed, au-dessus duquel est monté le cockpit intégré CC01 de la marque.

Les roulements CeramicSpeed ​​utilisent une lubrification polymère solide, censée empêcher la pénétration de saleté et d'eau et améliorer ainsi considérablement la durabilité.

Cela devrait, en théorie, éliminer le besoin de démonter l'avant des V4R pour remplacer le casque (à condition qu'il ait été configuré correctement, bien sûr).

Le cockpit intégré CC01 est pertinent pour le cadre, car c'est sur lui que sont basées les allégations d'économie d'efficacité aérodynamique (de plus, lorsque vous achetez un cadre V4Rs, le jeu de direction est inclus).

Colnago affirme que le V4R est 3 % plus aérodynamique que le V3R, ce qui se traduit par une économie de 13,2 watts à 50 km/h.

Impressionnant, le nouveau cockpit du CC01 serait à lui seul 16 % plus aérodynamique que la configuration du V3R.

Bien que la marque italienne hésite à le comparer directement à ses rivaux, il a été optimisé pour la vitesse très professionnelle de 50 km/h, plutôt que pour les vitesses auxquelles la plupart des pilotes et coureurs amateurs roulent habituellement.

Colnago affirme avoir reprofilé le tube de direction pour le rendre un peu plus efficace, tout en installant le nouveau système de routage entièrement interne. Il accueille désormais également un pivot arrondi (par opposition à un pivot en forme de D).

Cela signifie que si vous n'aimez pas le cockpit intégré, il est théoriquement possible d'utiliser également une potence et un guidon standard non intégrés.

Le tube de direction serait également un peu moins rigide que la génération précédente. Cela semble contre-intuitif, mais Colnago estime que cela (tout en conservant la rigidité du boîtier de pédalier telle qu'elle était) devrait stabiliser davantage la manipulation.

Si Pogacar ressent un jour le besoin d’attaquer dans une descente, cela pourrait lui être bénéfique. Plus important encore, pour nous, les pilotes amateurs, cela devrait atténuer la dureté de l'avant et rendre la moto un peu plus facile à conduire pendant de longues périodes.

Dans un ajout intéressant, comme le Colnago C68 (qui a été conçu en partie aux côtés des V4R), vous obtenez également l'outil multifonction Granite pop-out sous le capuchon de la potence.

Au niveau du triangle arrière, Colnago a rétréci la conception des haubans. Sur le papier, c'est pour mieux le protéger en cas de chute dans le peloton professionnel, mais si vous tombez sur votre V4R, j'ose dire que cela ne fera pas de mal non plus.